România și Ucraina pregătesc creșterea tranzitului de mărfuri prin Constanța. Fermierii români cer garanții pentru accesul cerealelor autohtone

România și Ucraina au discutat noi măsuri pentru creșterea capacității de transport a mărfurilor ucrainene prin infrastructura românească, în special prin Portul Constanța și Canalul Sulina.

Discuțiile au avut loc pe 5 octombrie, la Constanța, între delegația ucraineană condusă de Mikola Kalașnîk, ministrul pentru Reconstrucție, Infrastructură și Transporturi, și partea română, reprezentată de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Ionel Scrioșteanu. La întâlnire au participat și reprezentanți ai sectorului feroviar, portuar, vamal și de frontieră.

Informațiile publicate ulterior de partea ucraineană arată că unul dintre principalele obiective este creșterea capacității rutelor logistice dintre Ucraina și România și asigurarea unui flux mai mare de mărfuri către Portul Constanța.

Până la 10 perechi de trenuri pe zi către Constanța

În sectorul feroviar, cele două părți au convenit menținerea unui flux de aproximativ șase perechi de trenuri de marfă pe zi către Portul Constanța.

Ținta discutată este însă creșterea capacității până la 10 perechi de trenuri zilnic.

Pentru atingerea acestui nivel, partea română ar urma să accelereze lucrările de reparații și modernizare a infrastructurii feroviare și portuare.

În cadrul discuțiilor a fost abordată inclusiv posibilitatea acordării unei treceri prioritare pentru anumite transporturi ucrainene, precum și realizarea unui sistem comun de coordonare între transportatori și operatorii portuari.

Totodată, autoritățile au început discuții privind utilizarea mai intensă a capacităților porturilor Galați și Brăila, pentru reducerea presiunii asupra Portului Constanța.

Presiune suplimentară asupra Canalului Sulina

Un alt punct important îl reprezintă Canalul Sulina.

Partea ucraineană și-a exprimat necesitatea unei capacități de cel puțin 10 nave la intrare și 10 nave la ieșire în fiecare zi.

Printre măsurile discutate se numără coordonarea mai strânsă a traficului naval și posibilitatea efectuării pilotajului pe timp de noapte pentru navele care au intrat deja pe canal înainte de lăsarea întunericului, cu respectarea condițiilor de siguranță.

În situațiile în care se acumulează un număr mare de nave care așteaptă ieșirea din porturile ucrainene, ar putea fi utilizate inclusiv intervale speciale pentru fluidizarea traficului.

Miza pentru fermierii români: cine are prioritate în Portul Constanța?

Pentru agricultura românească, problema nu este simplul tranzit al cerealelor ucrainene, ci modul în care acesta va fi gestionat atunci când infrastructura ajunge la capacitate maximă.

Portul Constanța, infrastructura feroviară și Canalul Sulina sunt utilizate în același timp și de producătorii și exportatorii români.

O creștere puternică a volumelor tranzitate din Ucraina poate pune presiune suplimentară asupra terminalelor, trenurilor și navelor disponibile, cu efect direct asupra timpilor de așteptare și costurilor logistice suportate de fermierii români.

Din acest motiv, una dintre întrebările esențiale este cum va fi aplicată în practică eventuala prioritizare a mărfurilor ucrainene și ce garanții vor exista pentru ca cerealele produse în România să nu fie dezavantajate.

Ministrul Transporturilor anunță reguli noi pentru cerealele românești

Discuțiile cu Ucraina au loc într-un moment în care fermierii români reclamă deja probleme serioase privind accesul cerealelor autohtone în Portul Constanța.

Ministrul Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat pregătirea unui ordin prin care programarea trenurilor și camioanelor ar urma să fie corelată cu sosirea navelor la încărcare.

Scopul declarat este reducerea blocajelor și fluidizarea exporturilor de cereale românești.

În aceste condiții, aplicarea noilor reguli va trebui urmărită cu atenție: România încearcă, pe de o parte, să-și sprijine propriii producători și exportatori, iar pe de altă parte participă la dezvoltarea unor coridoare logistice care să permită Ucrainei să își transporte volume mai mari de marfă către piețele internaționale.

Infrastructura poate ajuta ambele părți, dar accesul trebuie să rămână echilibrat

Modernizarea căilor ferate, extinderea capacității Portului Constanța, folosirea porturilor Galați și Brăila și creșterea capacității Canalului Sulina pot aduce beneficii pe termen lung întregii infrastructuri de transport din România.

Pentru fermierii români, însă, esențial va fi ca aceste investiții să nu ducă la pierderea priorității cerealelor autohtone în perioadele de vârf ale campaniilor de recoltare și export.