România nu poate dubla capacitatea de tranzit pentru cerealele ucrainene. Exporturile fermierilor români, o prioritate

România nu dispune de infrastructura necesară pentru a dubla capacitatea de tranzit a cerealelor provenite din Ucraina, în condițiile în care transporturile agricole exercită deja o presiune considerabilă asupra căilor ferate, drumurilor și Portului Constanța. Ministrul interimar al Agriculturii, Tánczos Barna, a subliniat că protejarea intereselor fermierilor români trebuie să rămână o prioritate în gestionarea fluxurilor comerciale din regiune.

Situația exporturilor agricole din zona Mării Negre devine tot mai complicată, pe fondul atacurilor asupra infrastructurii portuare ucrainene și al dificultăților întâmpinate de navele comerciale. În acest context, Ucraina solicită Uniunii Europene sprijin suplimentar pentru transportul cerealelor pe rute alternative.

Potrivit informațiilor publicate de Politico la începutul lunii octombrie, autoritățile de la Kiev au cerut facilitarea transporturilor agricole și un sprijin financiar de aproximativ 1,1 miliarde de euro pentru acoperirea costurilor suplimentare de expediere.

Infrastructura României, sub presiune

Ministrul interimar al Agriculturii, Tánczos Barna, a explicat că România nu poate extinde rapid infrastructura necesară pentru preluarea unor volume mult mai mari de cereale ucrainene.

Capacitatea limitată a rețelelor feroviare, a drumurilor și a instalațiilor portuare reprezintă principalele obstacole. La acestea se adaugă nivelul scăzut al Dunării, care afectează transportul fluvial și complică activitatea logistică.

Oficialul român a atras atenția că volumele suplimentare de cereale din Ucraina pot îngreuna accesul producătorilor autohtoni la infrastructura de export.

În aceste condiții, autoritățile consideră necesară menținerea unui echilibru între sprijinul acordat Ucrainei și asigurarea condițiilor de comercializare pentru producția agricolă românească.

Portul Constanța, esențial pentru exporturile agricole

Portul Constanța reprezintă unul dintre cele mai importante puncte de tranzit pentru cerealele din regiunea Mării Negre, fiind utilizat atât de exportatorii români, cât și pentru transporturile provenite din Ucraina.

Creșterea volumelor de marfă a scos în evidență dificultăți legate de coordonarea transporturilor feroviare, programarea descărcărilor și disponibilitatea capacităților logistice.

La începutul lunii octombrie, reprezentanții Ministerului Agriculturii și ai Ministerului Transporturilor au discutat cu organizațiile fermierilor și operatorii feroviari despre măsurile necesare pentru fluidizarea exporturilor.

Printre soluțiile analizate se numără modificarea regulilor de acceptare a trenurilor de marfă în stațiile care deservesc Portul Constanța și îmbunătățirea coordonării dintre operatorii de transport și administrația portuară.

Ministrul Transporturilor, Radu Miruță, a precizat că nu există o decizie oficială prin care trenurile cu cereale din Ucraina să beneficieze de prioritate în detrimentul celor românești.

Potrivit datelor prezentate de acesta, în luna septembrie au ajuns în Portul Constanța 300 de garnituri feroviare, dintre care 49 transportau cereale din Ucraina, reprezentând aproximativ 16,3% din total.

Polonia semnalează, la rândul său, limite ale capacității de tranzit

România nu este singurul stat european care atrage atenția asupra dificultăților logistice generate de creșterea tranzitului cerealelor ucrainene.

Autoritățile poloneze au transmis că nu intenționează să modifice actualele condiții pentru a crește volumele de produse agricole ucrainene tranzitate prin țară.

Problema este una sensibilă pentru statele membre ale Uniunii Europene din apropierea Ucrainei, unde producătorii agricoli au semnalat în repetate rânduri efectele concurenței și ale presiunii exercitate asupra infrastructurii comerciale.

Ce înseamnă această situație pentru fermierii români

Pentru producătorii agricoli din România, accesul eficient la Portul Constanța este esențial pentru valorificarea recoltelor de grâu, porumb, orz și oleaginoase.

Întârzierile în transportul cerealelor pot genera costuri suplimentare de depozitare și logistică, afectând competitivitatea mărfurilor românești pe piețele internaționale.

În același timp, creșterea concurenței pentru capacitățile de transport poate reduce flexibilitatea exportatorilor în negocierea contractelor și respectarea termenelor de livrare.

Deși România continuă să joace un rol important în facilitarea comerțului agricol regional, autoritățile subliniază că dezvoltarea capacităților logistice trebuie corelată cu necesitățile sectorului agricol național.

Prioritatea pentru perioada următoare rămâne fluidizarea transporturilor, reducerea blocajelor și asigurarea accesului fermierilor români la infrastructura necesară exportului producției agricole.